ЦКАД могут не сдать в срок

По его словам, такие проекты требуют на реализацию до пяти лет, а в данном случае его пытаются выполнить за два года и семь месяцев, потеряв при этом почти год.

Эта стройка стоимостью 76,5 млрд руб., из которых 51,7 млрд дает государство, должна быть закончена к чемпионату мира по футболу — вместе со всей ЦКАД, строительство которой «Автодор» оценивает более чем в 300 млрд руб.

Сомнения концессионеров выразил Покатаев: на них перекладывают «риски по проработке системы взимания платы, а также возможную переработку проектной документации» (это может занять год), проект не предусматривает запланированного на 2027−2029 гг. расширения с четырех до шести полос, наконец, непонятно, как обеспечить доставку 35 000 куб. м нерудных материалов в сутки. Перепроектирование — значительный риск для проекта, согласился представитель другого консорциума, Евгений Габов из «Стройтрансгаза».

На стройку остаются только лето и осень 2017, раньше она явно не начнется.

Претенденты продолжают быть недовольны, стараются выторговать более комфортные для себя условия, но в обсуждении проекта участие принимают. На месте будущего строительства уже ведут подготовительные работы, а «Автодор» работает над изменением конкурсной документации, где будет предусмотрен механизм внесения изменений и предложений со стороны концессионера, как сообщил Константин Попов, зампред правления «Автодора».

Концессионера для строительства IV участка ЦКАД, что соединит автотрассы М7 «Волга» и М4 «Дон», «Автодор» должен был выбрать в апреле, но конкурс четырежды переносился, последний раз в октябре — на февраль 2016 г.,подписание контракта — на июнь. На предварительном этапе были отобраны пять концессионеров: ООО «Северо-восточная магистраль» (ОАО «Главная дорога» группы УК «Лидер»), ООО «СОК 24 раша» (консорциум группы ВТБ, Vinci), ООО «Инвест финанс» (консорциум ОАО «Газпромбанк», ОАО «Стройтрансгаз»), ООО «Автодорожная строительная корпорация» (консорциум ОАО «ДСК Автобан» и Sacyr Concession) и ООО «Кольцевые магистрали столицы» (консорциум ООО «Стройгазконсалтинг» и Intertoll Infrastructure Developments B.V.).

IV участок ЦКАД не единственный, где госкомпания испытывает сложности с привлечением инвесторов. Аналогично и у III участка ЦКАД (от М11 Москва — Санкт-Петербург до M7 «Волга»), где конкурс также переносился и был назначен на январь 2016 г. Есть сложности и с последним не разыгранным участком М11 от Солнечногорска до Клина. Он тоже в числе «президентских проектов» к чемпионату по футболу, и Кельбах в конце октября признавал, что есть риск «очень серьезно не уложиться в сроки». 

Служба информации АНСБ